Planillas y remisiones de campo digitalizadas
Papel escrito a mano en ruta o en depósito convertido en registros del sistema el mismo día. Una foto desde el celular alcanza.
Procesamiento de documentos
IA para logística y transporte
La planilla de campo, cargada el mismo día y no a fin de mes
Remisiones y planillas escritas a mano convertidas en registros del sistema el día que se llenan, y alertas que llegan cuando todavía se puede hacer algo.
Pedir un diagnósticoLo que pasa hoy
Dónde se va el tiempo
01
El papel viaja con el camión
Remisiones y planillas se llenan a mano en ruta y llegan a administración días después. Hasta entonces, nadie sabe con certeza qué se entregó.
02
Lo que se factura depende de lo que se digitó
Alguien transcribe esas planillas a fin de mes. Lo que se perdió o se leyó mal no se factura, y eso no se descubre nunca.
03
Los problemas se saben cuando ya pasaron
Un desvío, una demora, un vehículo parado. La información existe pero llega al responsable cuando ya no hay nada que decidir.
Qué hacemos
Lo que aplica a logística y transporte
Alertas operativas
Desvíos, demoras y entregas sin confirmar avisadas al responsable en el canal donde realmente mira, mientras todavía se puede hacer algo.
Automatización operativaReporte diario redactado
El cierre del día en cinco líneas escritas, con lo que se salió de lo normal marcado. No una planilla adjunta que nadie abre.
Automatización operativaDocumentación de transporte cruzada
Los documentos de cada viaje leídos y comparados entre sí, con lo que no coincide marcado antes de que sea un problema.
Procesamiento de documentosLo que siempre preguntan
Preguntas frecuentes
¿Lee letra manuscrita?
Sí, con una salvedad honesta: la letra manuscrita tiene más excepciones que un documento impreso. Por eso lo dudoso siempre va a revisión humana. Aun así, el ahorro es grande porque la mayoría de los campos son números y códigos, que se leen bien.
¿El chofer tiene que aprender a usar algo nuevo?
Saca una foto y la manda por donde ya manda todo. Si hay que cambiarle el modo de trabajar al chofer, el proyecto fracasa: esa es una de las cosas que miramos en el diagnóstico.
¿Sirve sin señal en la ruta?
La foto se manda cuando hay señal; el sistema procesa lo que llega en el orden en que llega. Igual es mucho más rápido que esperar a que el papel llegue físicamente a administración.
¿Se puede empezar por una sola ruta?
Es lo que recomendamos. Un piloto de 30 días sobre una ruta o un depósito, con el indicador acordado antes de empezar. Si el número no se mueve, lo sabés en un mes.
¿Te pasa esto en tu empresa?
Contanos qué proceso te está costando tiempo. Te decimos si conviene automatizarlo antes de que contrates nada, y si no conviene, también.
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